Kako kopaju tunele za metro

• Kako kopaju tunele za metro

Tradicionalno tunel bušilica dao ženskih imena. Ovaj običaj pojavio sa svjetlom ruku, Richard Lovat - osnivač svjetski poznate tvrtke Lovat. On je odlučio da će njegova tvrtka zajednice nose ženska imena u čast sveca zaštitnika podzemnih radova sv Barbare. Danas, teški muški posao u podzemnoj željeznici izvode "Alan", "Almira", "Anastasia", "Natalia", "Claudia", "Olga", "Eva", "Svetlana", "Pobjeda", "Polina" i drugih " dame ".

Kako kopaju tunele za metro

prosječna udaljenost između stanica - 2-2, 5 km. Vlak im prolazi za tri minute, a stroja za bušenje tunela nadilazi dnevno 12 metara. Pass tijekom izgradnje tunela od 350 metara u mjesecu - dobar indikator. Unatoč teškim geološkim uvjetima, neki od „dama” nositi brže. Na primjer, „Tatjana” održana je za više od 2, 8 kilometara za nekoliko mjeseci ispred vremena, povezuje stanicu „Ochakovo” i „Michurinsk prospekt” pravo tunela.

Kako kopaju tunele za metro

Štit je doveo do gradilišta i sastavljen u dijelovima već u mjesto u posebnoj jamu, koju su graditelji zove montaže fotoaparata. Njegova veličina je manja od nogometnog igrališta - od 60 do 70 metara. To će biti početak novog tunela. Stroj će završiti svoj put u istoj komori, ali s drugim imenom - maknuti. Tu će se rastaviti i oduzeti za izgradnju novog tunela.

Dužina štita, poput crva može doći do 100 metara. Čeoni dio - mehanizam za rezanje, koji se naziva rotora. Na to - Posebne šikare. Oni su doslovno zagristi u stijeni, utirući put. Odmah iza rotora disk koji pokreće mehanizam za rezanje.

Kako kopaju tunele za metro

štit mora imati zatvorenu posudu za cementni mort za punjenje šupljina između cijevima (montažni element za pričvršćivanje podzemnim konstrukcijama (osovine, tunela i tako dalje.),) I tla. A ipak - dekompresija komora, dizalice, vozačke kabine kompleksa tunela, pa čak i dnevni boravak graditelji. Potonji je, također, nije suvišno, jer je rad ide oko sat. Radnici koji rade u tri smjene; dan jedan štit služi oko 30 ljudi.

Kako kopaju tunele za metro

kompleks otvara put kroz precizno upravljanje elektronike. centrala operater stalno provjerava koordinate trase, jer tuneliranje sustav može odstupati od niza parametara nisu više od osam milimetara. Za svaki mehanizam napraviti raspored da zna gdje on završi splavarenja, kada će proći u sljedeću fazu.

Kako kopaju tunele za metro Kako kopaju tunele za metro

Budućnost prostor tunela formirana cijevi - betonski blokovi. Kada je spreman, su zidari bili postavili tračnice i opskrbe mreže inženjering. Gdje je tlo stog? On ide na poseban štit džepova, na pokretnoj traci - u kamione plying na privremene ograde, a onda - na površini. uklanjanje kolica tla i dostaviti potrebne podatke, kao što su cijevi. Na licu mjesta je tlo dugo, on se šalje na poseban odlagalište. U dan jedan štit traje 30 kamiona za izvoz tlo.

Metrostroevtsy ponekad moraju improvizirati. Razlog najčešće u nedostatku slobodnih mjesta za gradnju. Na primjer, u „Moskva City”, kada su izgradili postaja „Poslovni centar” žute grane, auto je montiran na patch više nije školska gimnastička dvorana. Štit je za izgradnju pod zemljom, pao prsten za prsten.

Kako kopaju tunele za metro

A na sudu „Petrovsky park” montaža mehanizam je vrlo malo vremena. Obično instalacija ploča traje mjesec ili dva, a da ga graditi brzo, voditelj težine oko 150 tona nisu rastavljeni i potpuno spuštena do dubine od 28 metara. U tu svrhu, jama čelo instaliran 450-500 tona dizalicom. Stručnjaci su proveli puno kalkulacija kako bi bili sigurni da ne srušiti jamu.

Jeste Moskva graditelji i njihove izume. Oni su bili prvi u svijetu utro strane štita tunelima ispod stepenica. Know-how koji se koristi u stanici „Marina Grove” svjetlo zelene grane. U inozemstvu, ova praksa nije proširio, jer je u Europi postaje uglavnom izgrađen na plitkim tunelima i pokretnih stepenica kopati rukom.

Kako kopaju tunele za metro

The Shield „Lily” radi za dvoje - gradi tunel direktno na dvije staze. Ona teži više od 1.600 tona, obim „struka” - više od 10 metara, a „rast” - 66 metara. Jedan takav tuneliranje mehanizirana kompleks, ili štit, kako ga nazivaju graditelji mogu zamijeniti dva šest-metar. Njegova glavna prednost - brzina. Ako standardni šest-metarski štit traje oko 250 tekućih metara mjesečno, na „Lily” - 350-400.

Div „Lily” potrebno je izgraditi dvokolosiječne tunela. Vlak im da idu jedni protiv drugih. Ako su normalni stanica tračnice proširiti na obje strane jedne platforme, a onda novi put u dvije strane će biti u sredini dvorane, a dvije će biti postavljeni na stranama platforme. Dakle, oni su pozvani dvostruko staza.

Kako kopaju tunele za metro

Glavna prednost dvokolosiječne tunel koji koristi jedan 10-metarski div štit, nego dva šest metara. Također, ova metoda gradnje smanjuje broj radnika na gradilištu: za potapanje dva tunela potrebno 200 radnika i jedan - 130. Ova tehnologija smanjuje troškove za oko 30 posto.

Danas, strojevi su deset puta brže. Tuneli su utirući-art njemački štitovi Herrenknechtu, kanadski i američki Lovat Robbins. Usput, novi „Lily”, stvaranje koje je otišao gotovo godinu dana, također njemački, kao i „Anastasia” s „Almira”. To je donio iz Njemačke u travnju.

Kako kopaju tunele za metro