Kako Kijev uspinjača

• Kako Kijev uspinjača

Za više od 100 godina ljudi Kijev i gosti glavnog grada aktivno koristiti uspinjača koja povezuje Gornji grad sa ruba. Neobičan i jedinstven na svoj transportni sustav omogućuje vam da brzo penjati ili spuštati strmom Vladimira Hill. Čini se da može biti nova pisati o takvim poznati i mnogo puta raspravljali objekt kao Kijev uspinjačom? Pokazalo se da postoji nešto napisati.

Kako Kijev uspinjača

Kao prvo, kako se ispostavilo, u različitim izvorima su u konfliktu izvješća o datumima obnove uspinjača strukture i tako dalje. Drugo, tamo gdje se zvuk ne utječe unutarnje strukture. I na kraju, treće, postoji niz malo poznatih, ali vrlo zanimljivih povijesnih fotografija. Dakle, uz vaše dopuštenje, recimo samo govoriti o Kijev uspinjačom. Suprotno tradiciji prvo ću napisati o modernom žičarom, a zatim na svojoj povijesti.

Kijev uspinjača je otvoren u 1905 (drugi u Ukrajini nakon Odessa). Ove godine, ovaj neobični prometni sustav pogubljeno 109 godina. Možda najviše klasičan pogled na žičare ruti:

Kako Kijev uspinjača

Staza - 222 m, nagib - 18-20 ° C.

Kako Kijev uspinjača

vrijeme vožnje u jednom smjeru traje oko 3 minute.

Kako Kijev uspinjača

Razlika u visini između gornjeg i donjeg stanice 75 m.

Kako Kijev uspinjača

U gornjem dijelu staze nalazi se na betonski žičana nogarima:

Kako Kijev uspinjača

Usput, rekord za znatnih trase se nalazi u blizini australskog grada Katoomba dužine planinska cesta od 415 m (Katoomba Scenic željeznice). Nagib svojoj stazi je 52 °.

Kako Kijev uspinjača

Kijev uspinjača koristi njihalo (najčešće) operacija krug, dva ne-motorizirani prijevoz su čvrsto povezani s užetom prebačene preko kolotura koji se nalazi na gornjoj postaji. Premještanje jedan od automobila prema dolje dovodi do simetrične pomaka drugog vagona prema gore, a automobili napuštaju središnju točku staze. U ovom sustavu, motor koji pokreće remenica, troši energiju samo na kretanje razlike težine između dva različita vagona ispunjenih putnicima, kao i da se prevladaju sile trenja.

Kako Kijev uspinjača

uže povezivanje vagona, između tračnica potpornih navedenim u posebnim sustavom ravnih i kosih blokova koji pružaju odstupanje užeta stazom:

Kako Kijev uspinjača

Uže se mijenja svakih nekoliko godina. Njegov uvjet povremeno prati, a mjerenje debljine provodi i niz drugih parametara.

Kako Kijev uspinjača

U spojnih vagona koriste strelica Abt. Njegova suština je da je vanjski pruge kontinuirane i unutarnje praznine morati preskočiti uže.

Kako Kijev uspinjača

Svaki čvrste ograde s obje strane obuhvaćena prirubnicom kotačima automobila, a svaki automobil pokriva njegovu ogradu i ovisi o ovoj strani kretanja na spoju. Druga polovica vagona kotača bez prirubnica, ima veliku površinu i samo valjanje po glave tračnice (vidi. Slika za veće jasnoće).

Kako Kijev uspinjača

Svaki prikolica ima tip kočnice klina uspinjača hitne koji obuhvaća tračnicu poput kliješta. To automatski se aktivira kada je razvoj brzine vagona više od 9 km / h ili kada se magic pedale, koja je pod nogama operatera u automobilu. S određenim periodičnost provjere kočnice rade.

Kako Kijev uspinjača

Za učinkovito funkcioniranje kočnice žičare tračnice imaju posebnu klinasto oblikovani profil sa širokim bočnim površini glave. Ova površina i pritisnuo ručnu kočnicu.

Kako Kijev uspinjača

vodomjera uspinjača - 1200 mm (za usporedbu: što je širina mjeraču tračnice - 1520 mm).

Kako Kijev uspinjača

vagoni svaki žičara je uvijek napravljeni individualno, tj. Da. Nagib ceste, njegova dužina, širina i veličina vagona su različiti posvuda.

Kako Kijev uspinjača

vagoni Kijev uspinjača potpisali slova „L” (lijevo) i „O” (desno) u odnosu na gornju stanicu.

Kako Kijev uspinjača

Kroz kontaktne mreže 600 prikolice opskrbljuje unutarnje rasvjete, grijanja i kompresora, koji su potrebni za otvaranje vrata i ručnu kočnicu. Na razini tračnica može se vidjeti još dvije žice: kroz njih na automobile isporučene s trenutnom naponu od 24 V, koja pruža upravljanja zadacima i kabinu rasvjete. Obrnuti struje kao high-napona i niskog napona prolazi kroz ogradu.

Kako Kijev uspinjača

Svaki automobil može primiti do 100 ljudi, od kojih je 30 - sjedala. Težina automobila bez putnika - oko 10 tona.

Kako Kijev uspinjača

U starinskim kolima sjedi operator koji otvara i zatvara vrata, potvrdila radio spremnosti za otpremu, kontrole kretanja i, ako je potrebno, može pokrenuti ručnu kočnicu i evakuaciju putnika.

Kako Kijev uspinjača Kako Kijev uspinjača

Paviljoni Uspinjača stanice su odavno čvrsto stati u urbanom krajoliku.

Kako Kijev uspinjača

Trenutni prikaz uspinjača stečena nakon rekonstrukcije 1984 Gruzija (arhitekt Janos Vig, Yozhov Valentin i sur.).

Kako Kijev uspinjača

U unutrašnjosti donje stanice. Ukrasni lukovi izrađeni od metalnih limova mjestimice s lukovima obojenog stakla:

Kako Kijev uspinjača

Na razini slijetanja i slijetanja platforme postaviti donju stanicu paviljon raste neobičan ljestvici:

Kako Kijev uspinjača

Ako se pojave, pa čak i položaj donje stanice za posljednjih sto godina promijenio mnogo puta, oblik gornje postaje, od otvaranja žičare je bitno nije promijenilo.

Kako Kijev uspinjača

Na ulazu u gornjoj postaji nalazi se mala diorama prikazuje povijest žičare i okolicu.

Kako Kijev uspinjača

Hall gornja stanica:

Kako Kijev uspinjača Kako Kijev uspinjača

Vitraž:

Kako Kijev uspinjača

Na gornjoj postaji kroz okrugli prozor vozača rad žičare izgleda:

Kako Kijev uspinjača

radna operator. Vrlo slična tribina vratila žičara na radnom mjestu vozača

Kako Kijev uspinjača

U normalnom načinu kontrolira kretanje prikolice uspinjače automatike. Potrebno je samo za pokretanje sustava nakon primitka potvrde o spremnosti oba automobila.

Kako Kijev uspinjača

Nominalna brzina kretanja vagona - 7, 2 km / h (2 m / s). Bez srca treneri ne žele da se presele

Kako Kijev uspinjača

Ispod workstation operator je stavljanje vučnim pogon s glavnim kočnice. Spuštamo i iznenada se naći u sobi s dvije motornih kompresora. Odgovor na moje pitanje „zašto je to ovdje?” On je pronađen u obližnjem turbine dvorani.

Kako Kijev uspinjača

turbina sala. Najistaknutiji dio prostora - kolotura kroz koji baca uže drži kola. S obje strane remenice držanje ogromne kočione pločice. U prvom planu vidi dva vučnog motora snage 82 kW, koji se dovodi u mrežni napon od 440 V.

Kako Kijev uspinjača

S druge strane malo prostora na remenice dijela užeta dolazi i:

Kako Kijev uspinjača

U kočenje aktiviraju pneumatski (ovdje i korisni kompresori). U normalnom položaju blokova pomoću robe koje vidite na fotografijama, pritisnut uz kolotura i žičare su u zaključanom stanju. Kada se kreće prikolice u cilindre i prima komprimirani zrak jastučići otpakirati po objavljivanju kotačiće.

Kako Kijev uspinjača

Uspinjača je naširoko koristi i kao gradski prijevoz, a kao turistička atrakcija. Dnevni protok putnika - 10-15 tisuća putnika .. Vikendom i praznicima na uspinjače često dugih redova.

Kako Kijev uspinjača

Tijekom prošle rekordne snježne padavine uspinjača koristi kao žičare na skijanje spust Andriivsky

Kako Kijev uspinjača

Godine 2008. objavila je natječaj za obnovu kapitala žičare i proizvodnji novih automobila. Ona planira izgraditi novi nosač stalak, zamijenite sustav rasvjete, ograde i automobila, kao i za popravak gornju i donju stanicu. Međutim, najava pobjednika na natječaju nisu dobili, t. Da. Spriječiti ekonomsku krizu. Nova rekonstrukcija trebala biti četvrta u povijesti Kijev uspinjačom, ali kad se to dogodi je još uvijek nepoznat.