Supercars, koji nisu sretni

Ovi automobili su proizvedeni u jednom primjerku - iz raznih razloga, nikada nisu ušli u masovnu proizvodnju. Neki od proizvođača bojali nedostatak potražnje zbog previsoke cijene, netko prebacio na drugi projekt, a netko od samog početka samo htio pokazati svoje sposobnosti. Pa ipak, u to vrijeme ti automobili su bili standardni brzinu, stil, luksuz i, naravno, inovativna tehnička rješenja.

Supercars, koji nisu sretni

Jaguar C-X75. 2010.

Kao primjer, u slučaju Jaguar C-X75, koji je ostao u statusu „prototip”, iako u početku tvrtka planira otpustiti 250 kamiona. Međutim, zbog nestabilne ekonomske situacije u svijetu kao „Jaguar” je sumnjao da će biti u mogućnosti realizirati dvije stotine i pedeset superautomobilima u vrijednosti 1,15 milijuna dolara svaki. Ali sjećanje na C-X75 će biti dugo - razvijen za koncept automobila, planiranje „Jaguar” tehnologija je naširoko koristi u drugim modelima, što uključuje potrebu za dobivanje sličan C-X75 stilskih obilježja.

Supercars, koji nisu sretni Supercars, koji nisu sretni Supercars, koji nisu sretni Supercars, koji nisu sretni Supercars, koji nisu sretni Supercars, koji nisu sretni Supercars, koji nisu sretni Supercars, koji nisu sretni Supercars, koji nisu sretni Supercars, koji nisu sretni

Stroj ima kućište ugljika razvijen u sprezi s formulom 1 Williams naredba ultralagane kotača (40 posto lakši od konvencionalnih), hladnjak 17 i aerodinamičkog elementa u stilu vozila F-1 i upuhuje difuzoru.

Prvi prototip je bio opremljen s četiri elektromotora (jedan po kotaču), od kojih je ukupni kapacitet bio 780 konjskih snaga. Oni su powered by litij-ionska baterija koja se puni pomoću mikro-turbina plina ukupnog kapaciteta od 188 konjskih snaga. Nakon toga, proizvođač je izvijestio da je C-X75 će biti opremljen s 1, 6-litreni motor s direktnim ubrizgavanjem goriva, turbo i supercharged snage oko 500 KS, koji je trebao biti u paru s dvije električne instalacije. Prema navodima proizvođača, C-X75 može nazvati „sto”, 3, 4 sekunde, a ubrzanje od 80 do 145 kilometara na sat trebalo 2, 3 sekunde. Maksimalna brzina - 330 kilometara na sat.

Zagato Raptor (Lamborghini Raptor). 1996

Ovaj automobil je dizajnirao Zagato dizajn zavod za tvrtku Lamborghini. Za stvaranje supercar koji je dobio platforme i 650 KS V12 od Diablo VT modela, to je manje od četiri mjeseca, da čak u ovim vremenima je vrlo kratkog vijeka. Činjenica da je proizvođač koristi revolucionar u to vrijeme, sustav projektiranje s pomoću računala (Computer Aided Design), zahvaljujući kojoj nije bilo potrebno da prtljati s stvaranju izgleda hrpa razmjera.

Supercars, koji nisu sretni Supercars, koji nisu sretni Supercars, koji nisu sretni Supercars, koji nisu sretni Supercars, koji nisu sretni Supercars, koji nisu sretni

pogon s dvostrukim kotačima Raptor ugljičnih vlakana imala tijelo kabine čiji se gornji dio može lako ukloniti okretanjem u krovnom pretinac. Osim toga, bilo je moguće izbaciti posebnu kućište na sjedalu, koja je već napravio od jednosjed supercar. Automobil, koji je ispao 300 kilograma lakši „Diablo”, može biti raspršena preko 330 kilometara na sat ( „maksimalna brzina” Diablo - 325 km na sat) kroz uporabu kompozitnih materijala u gradnji. No, ABS-a i protiv proklizavanja bili odsutni.

Proizvođač planira otpustiti 50 „Raptor”, ali kasnije u Lamborghiniju odlučili samo ažurirati Diablo, prije dovesti na tržište novu generaciju superautomobila - Murcielago. Raptor je ostao u jednom primjerku, koji je prodan u 2000 na aukciji za rekordno niskih ovom jedinstvenom auto vrijedi. Privatni kolekcionar iz SAD platio prototip ukupno oko 220 tisuća dolara - cijena usporediva s troškovima konvencionalne „Diablo” u one dane.

Ford GT90. 1995

Koncept prikazan na 1995 Detroit Auto Show, postavljen od strane proizvođača kao „najmoćnijeg superautomobila na svijetu.” Doista, 12 cilindra automobil uređaj s četiri turbinama dobije 720 KS, u skladu brzina GT90 je oko 407 km na sat. Usput, gotovo isti pokazatelj brzine ima „supercar superautomobila” Bugatti Veyron, koji se pojavio 10 godina poslije koncepta „Ford”.

Supercars, koji nisu sretni Supercars, koji nisu sretni Supercars, koji nisu sretni Supercars, koji nisu sretni Supercars, koji nisu sretni Supercars, koji nisu sretni

Struktura trupa vagona je aluminij Školjka, na koje su vezani, karboksilnu ploču. Da GT90 nije rastopio tijekom rada motora pri najvećoj brzini, posebne topline otporne keramike građevinski elementi primjenjuju se u ispušnim sustavima - istu tehnologiju koja se koristi u američkoj letjelica Space Shuttle.

Prototip je bio prvi predstavnik nove Ford filozofije dizajna pod nazivom „Novi Edge”. Nakon toga, u ovom stilu nekih od najpopularnijih modela globalne američke tvrtke su zadovoljeni, kao što su Focus i Ka. I ovdje GT90 u nizu ne ide - recimo, za Amerikance je to prekomplicirano i „ostali”. Dakle, Ford kasnije staviti na transporter više intuitivno Yankees GT supercar u retro stilu, podsjeća legendarni Les Neumann automobila GT40.

Maybach Exelero. 2005 g

Možda, Maybach Exelero je jedan od najluksuznijih i skupih superautomobila na svijetu. Izgrađen je 2005. godine na temelju limuzina Maybach 57 Coupe je učinjeno u suradnji s njemačkim proizvođačem guma Fulda za demonstraciju nove generacije brzih tvrtki guma, koje su dizajnirane za brzinu veću 370 kilometara na sat.

Supercars, koji nisu sretni Supercars, koji nisu sretni Supercars, koji nisu sretni Supercars, koji nisu sretni Supercars, koji nisu sretni Supercars, koji nisu sretni Supercars, koji nisu sretni Supercars, koji nisu sretni Supercars, koji nisu sretni

guma Proizvođači razvija u potpunosti povjerena vanjski shoukara "Maybach", koji tvrtka obavlja u stilu sportske retromobiles 1930-ih. Međutim, potrebno je da je među Fulda materijala upotrijebljenih u kabini Exelero nužno sudjelovali polirane ugljičnih vlakana, kože, aluminija i neoprenska (tip umjetne gume).

Gotovo šest metara automobil mase 2660 kg opremljene sa šest-litrenim 700 KS V12, koji je uparen sa osam pištolja. Glomazan i teška za sportsko auto Exelero dobivanjem „stotine” od 4, 4 sekunde i najveću brzinu od 351 kilometra na sat.

U 2011, auto je kupljen za 8.000.000 $ američki reper Bryan Williams, djelujući pod nazivom Birdman. Godinu dana kasnije, Daimler je najavio da će demontirati marke „Maybach”, koji u posljednjih nekoliko godina doveo odnositi samo gubitke.

Audi Rosemeyer. 2000.

Pogon koncept Audi superautomobil na sva četiri kotača izgrađen je i dobio ime po poznatom njemačkom jahača 1930 Bernd Rosemeyer. Automobil je dobio stilske značajke predratnih automobila Auto Union - briljantnim jednodijelni aluminijsko kućište ukrašeno ogromnim rešetke i brojne otvore. Međutim, auto je postavljen, ne samo kao počast poznatim sportašima, ali i kao glasnik R8 superautomobila ima serijski, koji se pojavio u 2006 i je dozvoljeno Audi osloboditi sukob s Lamborghini, koji su Nijemci sanjao još od 1990-ih.

Supercars, koji nisu sretni Supercars, koji nisu sretni Supercars, koji nisu sretni Supercars, koji nisu sretni Supercars, koji nisu sretni Supercars, koji nisu sretni Supercars, koji nisu sretni Supercars, koji nisu sretni

Pustinjak Rosemeyer unutrašnjost presvučena vatrostalnim materijalom, bili sjedala, četiri točke pojaseve, kao i nositi mjenjača i kotača chetyrehspitsievy aluminija. Vosmilitrovy W u obliku 16-cilindarski motor Audi Rosemeyer, koji se nalazi ispred stražnje osovine, dao 792 konjskih snaga i radio sa šest-stupanjskim mjenjačem. Maksimalna brzina 350 kilometara na sat.

Sada je koncept automobila - dio izložbenog Audi muzeju u Ingolstadtu. On je izvorni spomenik Rosemeyer, koji je umro na vrhuncu svoje karijere, kada pokušate postaviti svjetski rekord u brzini u 1938.

Cadillac Cien. 2002.

Oslobađanje ovog superautomobila Amerikanaca 2002. godine proslavio svoju stogodišnjicu. Cien da španjolski prevodi kao „sto” sažeo na činjenicu da je „Caddy” je stekao u XX stoljeću, kao simbol mišljenju tvrtke u budućnosti.

Supercars, koji nisu sretni Supercars, koji nisu sretni Supercars, koji nisu sretni Supercars, koji nisu sretni Supercars, koji nisu sretni Supercars, koji nisu sretni Supercars, koji nisu sretni Supercars, koji nisu sretni Supercars, koji nisu sretni

Programeri imao težak zadatak - stvoriti inovativne superpenalties uz maksimalnu aerodinamičke ovjeren tijelu, ali u isto vrijeme održavati obiteljske osobine brend. Kao rezultat toga, ukupna smjer dizajn stroja bila posuđena iz američkog borca ​​F-22, Raptor i duge linije rešetke hladnjaka, koji se nalazi između okomitih svjetala podsjeća klasičnih automobila tvrtke.

Kao što i priliči junak dana, Cien je opremljen s najnovijom tehnologijom u to vrijeme. Imao je set satelitskih komunikacija OnStar, Communiport sustav kontrole glasa, parking asistent i noćni vid sustava koji bi mogli projicirati sliku ceste na vjetrobransko staklo.

Superpenalties opremljen aluminij 7, 5 litara 12 cilindara 750 KS, koji je radio sa šest polu-automatskog mjenjača. Oprema promjena provedena pomoću veslo. Cadillac Cien upisali „sto” za 3, 5 sekundi, a najveća brzina je 330 kilometara na sat. Masovna proizvodnja bilo automobila ili 12-cilindrični motor i ne ide. Nakon toga, Amerikanci su zaustavili razvoj ovog motora, koncentrirajući se na proučavanje naprednijih 6 i 8 cilindara jedinica.

Peugeot Onyx. 2012

Izvorni Francuzi izgradili supercar s „kamenom” ime neobično za takav spis. Osim već uobičajenog ugljika, korišteni su dizajn Peugeot Onyx bakar, osjetio i papira.

Supercars, koji nisu sretni Supercars, koji nisu sretni Supercars, koji nisu sretni Supercars, koji nisu sretni Supercars, koji nisu sretni Supercars, koji nisu sretni Supercars, koji nisu sretni Supercars, koji nisu sretni Supercars, koji nisu sretni Supercars, koji nisu sretni Supercars, koji nisu sretni

U vrata i odbojnici izrađene od poliranog bakra, prozora i prozirnog krova se sastoji od organskog stakla i okvir CFRP. izdužena osjetio je korišten za unutrašnjost, a na ploči s instrumentima superautomobila koristi poseban materijal izrađen od komprimiranih novina, koji izgleda poput običnog drveta. Štoviše, prema navodima proizvođača, ako malo bolje pogledate, to se može vidjeti tipografske ispis.

600 KS 3, 7-litreni dizelski motor radi sa sekvencijalnim mjenjačem šest brzina. I „Onyx” oporavlja energiju tijekom kočenja se pohranjuje u dvije litij-ionskih baterija te ne daje super automobila dodatni 80 konjskih snaga pod oštrim skupa brzine. Dinamičke karakteristike prototip čuvaju tajnu.

Francuzi odmah rekao da ne bi puštanje Onyx standarda, ali je jasno što stilski pravac oni će slijediti u budućnosti. Konkretno, glavni dizajner Gilles Vidal, Peugeot je napomenuti da se pojam „prednji kraj” daje ideju o tome što bi gledati prema naprijed na sljedeću generaciju modela 308 i 3008.

Volkswagen W12 Nardo. 2000.

Ovaj koncept „nacionalni brand” je pokazala da on može proizvesti ne samo masovni modeli dostupni, ali „superautomobila-prvaci.” Prvi prototip se pojavio 1997. godine, a nakon toga još nekoliko automobila ne razlikuju u izgledu, ali najpoznatiji Volkswagen W12 i snažan verzija objavljena je 2000. godine. Nijemci iz početka ne planiraju staviti auto na tekućoj vrpci, ali su išli provjeriti na njega tehničke sposobnosti i pouzdanost novog 600 KS W12 motora.

Supercars, koji nisu sretni Supercars, koji nisu sretni Supercars, koji nisu sretni Supercars, koji nisu sretni Supercars, koji nisu sretni Supercars, koji nisu sretni Supercars, koji nisu sretni Supercars, koji nisu sretni Supercars, koji nisu sretni

Razvoj W12 vanjski povjereno Giugiaro. Talijanski u stanju stvoriti gotovo idealne aerodinamične tijelo koje, zajedno s novim motorom dopušteno superpenalty prevladati brzina linije 100 kilometra u manje od 3, 5 sekundi i maksimalnom brzinom od 357 kilometara na sat.

Automobil pripada samo sedam svjetskih rekorda na talijanskoj stazi Nardo, uključujući i rekordnih prosječnom brzinom od 24 sata. Tijekom dana, automobil je prevladati 7000 749 km prosječnom brzinom od 322 kilometara na sat.