Suvremeni ruski jurišni helikopteri

Jedna od ključnih točaka o trenutnom stanju programa je ponovno opskrbu više od 1.100 helikoptera. Do 2020. godine, domaće obrambene industrije treba prenijeti na oružane snage da je broj rotirajućim krilima tehnologije. Već smo počeli opskrbu vojnika i helikopteri sedam modela i izmjene.

Suvremeni ruski jurišni helikopteri

Do kraja Državnog programa modela može povećati i pol do dva puta. Posebna se pažnja posvećuje nabavu novih helikoptera šok strojeva. Donedavno je zadaća podupiranje neprijateljske snage i napad zabodena samo na „stari čovjek” od Mi-24 i njegovim izmjenama. Sada je ratno zrakoplovstvo su samo tri vrste borbenih helikoptera, različitih karakteristika, opreme i štrajk sposobnosti.

To Mi-35m (duboko modernizacija Mi-24, također poznat kao 24VM-Ni), Ni-28N i Ka-52. Prije nekoliko godina bilo je moguće nadu za nastavak izgradnje Ka-50, ali kao rezultat toga on je odveden iz proizvodnje u korist novog i savršenog Ka-52. Pokušajte pažljivo ispitati dostupne jurišni helikopteri, usporediti i vrednovati svoje mogućnosti. Nažalost, dio tehničke informacije o najnovijim helikoptera u još uvijek nije u javnoj domeni, tako da ćete morati samo podmiriti za dostupnim službenim podacima, čak i ako je nepotpuna.

Tehnički i leta svojstva

Promišljena strojevi znatno razlikuju u konstruktivnom pogledu. Strojevi tvrtka „Miles” u izvedbi klasične sheme s glavnim i stražnja vijka. Oni također imaju originalne X-obraznymy upravljača vijka koji ima povećanu učinkovitost u odnosu na konvencionalni sklop vijka. Ca-52, s druge strane, formiran od tradicionalnog „Kamova” dijagrama i ima dva koaksijalna rotora. Pro i kontra od koristi shema nije prva godina su predmet rasprave, međutim, dizajneri i vojska su napravili svoj izbor: oni razumiju nedostatke klasične i borove sheme, ali zbog postojećih prednosti su spremni da ih tolerirati. Osim toga, neki interes jest činjenica da su glavni helikopteri rusko ratno zrakoplovstvo do 2020. postati „klasik” Mi-28N i Ka-52 koaksijalni. Dakle, ne postoji, da tako kažemo, ravnotežu između krugova.

Suvremeni ruski jurišni helikopteri

Ka-52 je početno serije u regularnom standardne opreme uključuje obrane složene ploče - №52 i №53 žute ploče

Suvremeni ruski jurišni helikopteri

Mi-28N odbor №50 Žuta helikopter iz stranke, izvijestio je na zrakoplovne baze 344 TsBPiPLS AA BBC 8. listopada 2011, Torzhok, Tver regija

Sva tri helikoptera značajno različite na razini mase i veličine parametara. Najmanja veličina među strojevima razmatrana je Ka-52. Pri maksimalnoj polijetanja težine do 10.400 kg ima duljinu od 13, 5 metara i ima promjer rotora 14, 5 m Milevskyi Mi-28 je malo veći :. dužina 17 m, promjer rotora 17, 2 m i maksimalne težine uzlijetanje na 11, 7 tona. Najveća od novih helikoptera je Mi-35m imaju maksimalnu masu od 11800 polijetanja kg i duljine veće od 18 m, 5. Važno je napomenuti da su i helikopter tvrtka „Miles” značajka isti glavni i rep rotora, izvorno razvijen za Mi-28N.

Zanimljivi Kako stvari idu s elektrane helikoptera. Svi oni, u skladu s trendom vojnih helikoptera, opremljen s dva motora. To smanjuje rizike povezane s oštećenjem jednog motora i, kao posljedica toga, povećava izdržljivosti vozila u borbenim uvjetima. Osim toga, sve tri helikoptera turboshaft motori su opremljeni obitelji „Klimov” TV3-117VMA. Mi-35m je motor ovog modela sa polijetanje snage 2200 KS svaki, i Mi-28N i Ka-52 opremljen sa kasnijim izmjenama. Tako, Ni-28N motori imaju VC-2500-02 (2200 l. C. polijetanja) i Ka-52 opremljen s motora VK-2500 sa sposobnošću "raspršiti" 2400 litara. a. Važno je napomenuti da je moć tih pokazatelja može se postići samo u kratkom vremenskom razdoblju. U letu, preporuča se držati moć motora na ne više od 1750-1800 konjskih snaga. U tom slučaju, svi motori TV3-117VMA obitelj ima način rada hitne, koji su u stanju postići trake u 2600-2700 konjskih snaga. Međutim, takvi pokazatelji snage zahtijevaju dodatno dodatne usluge.

Suvremeni ruski jurišni helikopteri

motor TV3-117

Suvremeni ruski jurišni helikopteri

VK-2500 (nadograđena inačica TVZ-117)

Lako se vidi da je kombinacija težine i veličine i snage parametara Ka-52 izgleda najzanimljivije. Na najveće dopuštene mase na način motora polijetanja ima gustoću snage do 460 litara. a. po toni težine. U Mi-35m i Mi-28N ovaj parametar iznosi oko 370 i 375 litara. a. po toni respektivno. Dakle, Kamov helikopter, ima veliki omjer potisak težine, u teoriji, trebao imati bolje performanse karakteristike. Međutim, visoka razina gustoće snage dobivaju, prvenstveno zbog niske mase konstrukcije i, kao posljedica toga, relativno malom borbenog tereta. Istovremeno, broj značajki koncepta dovela je do činjenice da je lakši Ka-52 je u stanju nositi više oružja i opreme od Mi-35H. „Kamov” tvrtke stroj ima nosivost od oko dvije tone, dok je Mi-35m, lik je samo 1780 kg. S obzirom na Ni-28H, ona je u stanju nositi na vanjskim ovjesa do 2300 kg.

Let opcije za sva tri helikoptera su vrlo slični, iako različiti jedni od drugih. Maksimalna brzina svih vozila u rasponu od 310-320 kilometara na sat. Gdje je Mi-35m i Ka-52 po izboru mogu biti raspršene i do 340 km / h, a ovaj u brzini zahtjevanih karakteristika navedenih kao maksimalno dopuštene. Više novi Mi-28N i Ka-52 pobjeda nad duboko modernizirana Mi-24 u dinamičnim i statičkim stropa. Prva komponenta tih strojeva je u rasponu 5-5, 5 tisuća metara, drugi -. Je li 3600 m Statički i dinamički strop Mi-35m manje od tih pokazatelja 450-500 metara.. Mi-35m ne može pohvaliti i raspon. Njegova praktična raspon je 420 kilometara, a Ferry konfiguracija, ona je u stanju prevladati tisuće kilometara. Za Ni-28N ove brojke su 500 i 1100, a za Ca-52 - 520 i 1200 km, respektivno.

Suvremeni ruski jurišni helikopteri

Mi-35

Imajte na umu da se maksimalno raspon, kao i brzina i sama strop nije najvažniji parametar helikoptera, ali može govoriti o svojim mogućnostima u pogledu dužine vremena u zraku. Iskustvo posljednjih godina oružanog sukoba pokazalo da suvremeni borbeni helikopter mora, prije svega, biti u mogućnosti kako bi dugo patroliraju na neko mjesto, bez obzira na doba dana i vremenskim uvjetima. To je uz pomoć helikoptera, NATO postrojbe su lov na redovnim konvoje neprijatelja, ili čak i na pojedinim boraca.

posade i njegova zaštita

Koncept korištenja helikoptera uključuje visoke rizike napadnut neprijateljske protuzračne vatre. Zbog toga su svi auti u toj klasi imaju niz sredstava kako bi se osigurala sigurnost posade. Sva tri obratio helikopter - MI-35m, MI-28N i Ka-52 - ima posadu od dva. Prema rezultat duge rasprave, najprofitabilnija shema je priznata s dva pilota: pilot i oružja operatora. Predloženo je da se dodijeliti sve dužnosti jednog pilota, onda je ova opcija kupac u lice Ministarstva obrane priznao tmurno i neugodno. Kao rezultat toga, novi domaći jurišni helikopteri napravio dvostruko.

Kao iu slučaju rotora, stroj tvrtke „Kamov” helikopteri se razlikuje od „mi”. Potonji imaju tandem kokpit sheme: Pilot sjedi iza i iznad navigatora-operatora. Ka-52 zapovjednik radnom mjestu nalazi se lijevo od osi stroja, sjedište operatora - desno. Sva tri stroja oružja operatori mogu kontrolirati helikopter i piloti mogu koristiti oružje. Tako zbog razdvajanja dužnosti i odgovara pilot opreme ne može u potpunosti koristiti cijeli kapacitet borbeni helikopter. Da bi zaštitili posadu i vitalni agregati sva tri helikoptera imaju dodatni oklop: pancir stakla i metalnih ploča. Različiti dijelovi Razina zaštite razlikuje. Na primjer, oklop ploče kabina Mi-28N održava kalibra projektil pogodio za 20 milimetara.

Suvremeni ruski jurišni helikopteri

Cab SC-52

Suvremeni ruski jurišni helikopteri

Uređaji kabini (lijevo) i ko-operator (desno) Mi-28N.

U slučaju hitne slijetanje s visoke vertikalne brzine Mi-35m, Mi-28N i Ka-šasije 52 imaju posebnu dizajn, upija dio utjecaja sile protiv zemlju. Većina ostatak apsorbira utjecaj sjedenja posebnog dizajna. Štoviše, Ka-52 i Mi-28N imaju katapult sustav za spremanje pilote na velikim nadmorskim visinama nesreće.

upravljalo armature

Za nekoliko desetljeća, glavno oružje ruskih helikoptera su cijevi sustava i rakete, a upotreba „pametnih” bombi imali znatno manjem opsegu. Novi helikopter u potpunosti je sačuvana sve mogućnosti za korištenje barel i raketnih oružja. Mi-35m, mi-28N i Ka-52 su u stanju podnijeti na stupove ispod krila jedinica rakete raznih tipova i kalibra, C-8 (četiri bloka 20 rakete) na C-13 (četiri od pet). Osim toga, Mi-35m i Ka-52, ako je potrebno može se primijeniti na četiri projektila C-24-gauge 240 mm. Sva tri helikoptera imaju priliku koristiti bombe raznih vrsta kalibra do 500 kg.

Osim stupova za poluge ovjesa, sve tri uređaji imaju ugrađenu pištolj montirati. Ka-52 i Mi-28N i automatske puške 2A42 (30 mm), Mi-35H - GS-23 (dva cijev kalibra 23 milimetara). Pokretna pištolj montirati, montirana na Mi-28N i Mi-35m, pomaže u izgradnji oružja u značajnim sektorima horizontalno i vertikalno. Ca-52, s druge strane, takva mogućnost ne: nije topa instalaciju u pramčanom dijelu trupa, a na desnu stranu, što uvelike smanjuje poprijeko sektor. Oba koristiti helikopter pištolj dizajniran da uništi tlo i zrak ciljeve u rasponu od do dvije (GS-23) ili četiri (2A42) kilometara. Upućuju topovi provodi pomoću električnih pogona, vođena operatora oružja. Važno je napomenuti da su topovi proces koji upućuju utjecati pilota mogućnosti. Na primjer, pilot helikoptera Mi-28N može raditi pištolj kada se ne nalazi na uzdužnu os stroja i nije u vodoravnom položaju. Samo kod takvih naprava, pilot može težiti topa pomoću postojećeg u svom viziranje opreme. U svim drugim slučajevima, usmjeravanje i vatra nosi operatora oružja.

Suvremeni ruski jurišni helikopteri

Ka-52 ploča №062 žuta ožujka 2012. godine

Suvremeni ruski jurišni helikopteri

ATGM "Ataka-V", a blok NAR B-13 u okviru Mi-28N ploče №38 na izlaganje Maks-2011, kolovoz 2011. godine

Suvremeni ruski jurišni helikopteri

Blok B-13 NAR i bacač "Strijelac" s rakete "igla" na brodu Mi-28N №38 na izloženost MAKS-2011, kolovoz 2011

U kontroliranim krakovi

Dužnosti navigatora-operator također uključuje rad s vodičem oružja. Tradicionalno, svi domaći jurišni helikopteri imaju mogućnost protuoklopne rakete, i Mi-35m, Mi-28N i Ka-52 nije iznimka. „Miles”, tvrtka smatra da se stroj može nositi do 12-16 protuoklopne vođene projektil „Oluja” ili „napada”. Arsenal Ka-52 se sastoji od projektila „napad” ili „vihor”. Ovi projektili značajno različite karakteristike projektila i sustava za navođenje.

Najstariji kompleks „Sturm-u” (razvoj od 70-ih godina) ima sustav radio naredbu orijentacije i pruža maksimalni domet na pet kilometara. Warhead 9M114 raketa osigurava homogenu prodor oklop za 650 milimetara debljine. Korištenje kompleksa „Oluja” polu-automatski sustav kontrole je dovelo do činjenice da su ruke operater nakon početka prisiljen držati končanice na cilj za neko vrijeme. Ova činjenica ima donekle smanjio borbene sposobnosti helikoptera, kao što je on prisiljen ostati nepokretan do poraza u svrhu i neće biti u stanju učinkovito koristiti taktiku skoka.

Daljnji razvoj „Sturm-in” je kompleks „Attack-in” s 9M120 projektila. Karakteristike rakete su poboljšani proces modernizacije. Dakle, 9M120 u mogućnosti isporučiti bojeve glave na udaljenosti od desetak kilometara i probijanje do 800 milimetara homogene oklope za dinamičan zaštite. Postoje dokazi o razvoju laserskog navođenja raketa za „napad”. Princip projektila vodstvom naredbe iz helikoptera sličan „Oluja”. Ova značajka kompleksa „Attack-in” je razlog za kritiku. Valja napomenuti da je pri brzini od oko 500 m / s 9M120 raketa dostigne cilj na maksimalnoj udaljenosti od oko 20 sekundi. Kako bi se smanjio rizik od helikoptera tijekom „skok” na brodu aparat za kontrolu „napad” omogućuje manevriranje uz neka ograničenja na role i teren. Protutenkovski projektil kompleks „Vihor” sa 9A4172 projektil ima laserski vodstvo i automatske opreme sustava kontrole. Posljednja samostalno stvara ciljne praćenje i raketni smjernice za njega. Najveća pokrenuti niz projektil kompleks „Vihor” je deset kilometara. S brzinama većim od 600 metara u sekundi raketa svlada udaljenost u 15-17 sekundi. Dakle, zračne odbrane neprijatelja jednostavno ne mogu imati vremena za otkrivanje i jurišni helikopter. Osim toga, automatsko praćenje cilja i projektila smjernice mogu značajno smanjiti opterećenje na pilotima. Ovaj sustav je bio jedan od razloga za pad posade helikoptera Ka-50 u jednoj osobi. Tandem eksplozivno punjenje rupice metara homogenu oklop.

Unatoč njegovoj šok svrhu, Mi-35m, Mi-28N i Ka-52 ima sposobnost da se nose navođenih projektila „zrak-zrak”, dizajniran za samoobranu. To projektila "igla-V" (raspon 5-6 km) i P-60 (7-8 km). Broj raketa na suspenzije ovisi o taktičkim nužnost i helikoptera modela. Tako, Mi-35m ima samo dva projektila "igla-V", a Mi-28N i Ka-52 - do četiri "Eagle" ili R-60.

Suvremeni ruski jurišni helikopteri

Prvi prototip Ka-52 ploča №061 žuto na helikopterom operativnim ispitivanjima s pomorskih brodova, Sjeverna flota od 03.09.2011

Suvremeni ruski jurišni helikopteri

Mi-28N odbor №36 žuta, vjerojatno ažurirane nadvtulochnoy radara. 1-2 travanj, 2012

ugrađena oprema

Kao duboko modernizaciju stare Mi-24, Mi-35m helikopter dobila relativno malo velike inovacije u sastavu avionike utječu na ove ili neke druge značajke izgleda. Jedan od njih je ugradnja novog viziranje i navigaciju kompleksa PNK-24, stvoren pomoću razvoj projekta PrNK-28 helikoptera Mi-28N. Ažuriran Optoelektronski stanicu, promatranje uređaja i kabinu opreme. Kao rezultat borbenog potencijala helikoptera znatno povećao. Ponekad se tvrdi da je oprema trenutno na brodu Mi-35m helikoptera pruža najveću moguću specifikacije, što omogućuje prilično stari dizajn. Osnova od avionike za Mi-28N je složen PrNK-28, koji osigurava provedbu leta i borbene rada. Ovaj složeni integrirani sustav kontrole oružja i navigacijska oprema. Nadalje, PrNK-28 je povezana s radar H-025. Njegova antena se nalazi u tipičnom sferne kapuljača preko čvorišta. Pomoću radara značajno proširuje mogućnosti helikoptera, na primjer, omogućuje vam da letjeti i provesti napade u svakom vremenu i na bilo koje doba dana. H radarski 025 ima dva osnovna načina rada: po zraku i podzemnih ciljeva. U slučaju tla radar za praćenje „ispituje” širinu sektora od 120 stupnjeva na udaljenosti od 32 kilometra. U ovom načinu rada u stanju H-025 približno je kartu podlogu. Otkrivanje i praćenje ciljeva, ovisno o njihovoj EPR javlja na udaljenosti od 12-15 km (cisterna). Veći objekti, kao što su mostovi, stanica primjećuje da 23-25 ​​km. U operaciji, antena stanica zraka skenira sav okolni prostor u širini sektora od 60 stupnjeva u vertikalnoj ravnini. Zrakoplovi u ovom slučaju „vidi” na udaljenosti od 15 kilometara. raketne sustave protuzračne i streljivo „zrak-zrak” - s pet ili šest kilometara. Dakle, piloti imaju dobru priliku da uče o napadu i učiniti sve potrebne korake.

helikopter u zraku oprema Kompleks Ka-52 u određenoj mjeri sličnu uporabu Mi-28N, ali ima neke razlike. Na primjer, dizajniran za Ka-52 radar RN01 „samostrel” je prvobitno izgrađena za krug dva modula. Antena prvog bloka radarske skupa planirane radio valovima nos aviona, drugi - na glavčinu rotora. U ovom trenutku, svi ili gotovo svi novi serijski helikopteri opremljeni sa nosa radara, a oko nadvtulochnogo nema točnih podataka. Takva izvorni podjela radarskog sustava predložen za poboljšanje karakteristike kompleks: pramčani antene uvijek može raditi samo na kopneni ciljevi i nadvtulochnaya - samo zrak. Dakle, helikopter je u stanju reagirati na razne prijetnje dok prikupljanje informacija o stanju u zraku i na tlu. Također u Ka-52 helikoptera opreme uključuje Optoelektronički stanicu GOES-520, dizajniran za dnevno i noćno nadzora stjecanja terena i ciljane. Optoelektronički stanica nalazi na dnu trupa, odmah iza nosnog konusa.

Suvremeni ruski jurišni helikopteri

Ka-52 ploča №94 žuta, ljeto 2011

Mi-28N odbor №16 plava klasa 2010 s punim skupom osoblje na brodu kompleksa obranu 17.01.2011

Rezultati

Kao što možete vidjeti, svi moderni ruski jurišni helikopteri i slični i različiti jedni od drugih. Sličnost je zbog općim pogledom vojske na licu moderne rotokopter, a razlike uzrokovane različitim pogled dizajnera različitih tvrtki. Međutim, svi novi helikopteri - Prije svega to se odnosi na Ka-52 i Mi-28N - imaju više sličnosti nego razlika. Dakle, oni mogu nositi nenavođene i vođene oružja, kao i za provođenje napada s udaljenosti i do deset kilometara (ATGM „Ataka” i „Oluja”). Još jedna značajka je prisutnost helikoptera integrirani radar. Ako je problem s nadvtulochnym modula radar „samostreličara” bit će riješen u korist instalacije po sličnosti Mi-28N i Ka-52 je dodao još jednu stavku.

Strogo govoreći, Ka-52 i Mi-28N helikopteri biti moderna, također tvrde da se bori vozila od bliskoj budućnosti. Sudeći po trenutnim razvojnim trendovima helikoptera napada, s pravovremene nadogradnje su prilično sposobna postati tako. Ali Mi-35m već izaziva sumnju. Prvenstveno utječe na veliku starost izvorne Mi-24, kao i slabo razvijenu ideju leteći pješačkih borbenih vozila. Kako bi se uklonili iz Mi-35m tereta putničke kabine, koja je često predmet kritike, morat će ponoviti cijeli stroj, koji očito ne uklapa u ideju za nadogradnju stare opreme. Stoga, Mi-35m projekt sada izgleda kao pokušaj pružanja oružane snage s modernom tehnologijom, bez trošenja puno vremena za stvaranje i pokretanje proizvodnje. U skladu s tim, Mi-35m je vjerojatno da će kupiti velike serije i služe kao neka vrsta privremene mjere u očekivanju velikog broja novih Mi-28N i Ka-52. U obrazloženju Mi-35m je reći da je to helikopter nije tako loše kao što se čini na prvi pogled. Izostanak radara i prisutnost „extra” kabini ne dopušta mu da se natječu pod jednakim uvjetima s drugim modernim domaćim i stranim jurišnim helikopterima, međutim, u konfiguraciji Mi-35m ima veći kapacitet u odnosu na postojeće flote Mi-24 raznih preinaka. Drugim riječima, Mi-35m je trenutno više od „prijelaznog vezu” između starih i novih aparata, nego punopravni borilačke znači činiti, kažu, već stoljećima. To može objasniti tehničke razlike helikoptera iz drugih novih automobila, a relativno male planove za kupnju.

U narednim godinama, domaća zrakoplovstvo će dobiti pedesetak helikoptera Mi-35m. Do sada u zrakoplovstvu već služi broj Mi-28N, a ukupan broj naručenih Ka-pola 52 pristupa stotine. Možda pregleda vojske na potrebnom broju helikoptera tipa savršeno ilustriraju izglede za vojna vozila i njihova usklađenost sa zahtjevima. Jasno je da je Ministarstvo obrane, planiranje budućnosti vojnog zrakoplovstva, najviši prioritet je priključen na novi Ka-52 i Mi-28N, umjesto nadogradnje „starca” od Mi-24. To su ti helikopteri postali glavni udarnim snaga taktičke avijacije do početka dvadesetih i ostati u službi u godinama koje dolaze. Dakle, razvučen rad na radar „samostrel” za Ka-52 ili neke probleme s poboljšanjem tehnologije i oružja za nove tehnologije su proteklo vrijeme: novi helikopteri su za budućnost i sada je bolje izgubiti malo vremena, nego da imaju dobre moderne tehnologije.